Машинист второго класса Илецкого локомотивного депо Сергей Сталевский в профессии почти двадцать лет, из них 17 – водит поезда. На железную дорогу он пришёл по примеру отца, который тоже много лет трудился в этом подразделении.
Владимир Сталевский часто брал сына на работу, да и жила семья неподалёку, так что мальчишка с детства впитывал в себя «дух» профессии. Железнодорожниками были и его бабушка с дедом. Они трудились на станции Казахстан (г. Аксай). Внук часто приезжал с родителями к ним в гости. Конечно, тоже по железной дороге. Но пришёл в депо Сергей не сразу.
После окончания школы вместе с аттестатом он получал и права помощника машиниста, такую подготовку старшеклассники проходили от учебного комбината. Но, отслужив срочную службу, юноша заключил контракт. По истечении его пришёл в депо. Начинал слесарем, потом работал помощником машиниста, много лет водил грузовые поезда в Уральск и Актюбинск самостоятельно, а сейчас он машинист маневрового движения по ст. Илецк 1.
Машинист – главная фигура в системе железнодорожного транспорта. В поездку, как правило, отправляется с помощником. Но Сергей Сталевский в настоящее время в бригаде один. Работает, как говорят железнодорожники, в одно лицо. Как правило, это доверяют только самым опытным и ответственным специалистам.
К своему уже проверенному временем тепловозу ТЭМ 2 Сергей относится с большой теплотой. А как иначе, ведь манёвры они совершают вместе. И Сергей должен быть уверен в подготовке своего стального напарника. Поэтому холит его и лелеет. И словом, и делом. По «штурвалу» похлопает, моет сам регулярно. В кабине тепловоза – чисто и уютно, через прозрачные стёкла хороший обзор на станцию, где машинист осуществляет на путях расформирование и формирование составов, обработку поездов и вагонов, подачу их к местам погрузки и выгрузки, а также поездных локомотивов под составы и так далее. Важнейшее требование к производству такой маневровой работы – обеспечение безопасности передвижения и сохранности грузов и подвижного состава.
Сегодня Сталевский маневрирует в южной горловине станции, задействован он также на подъездных путях, обслуживает станции Цвиллинга и Акбулак.
Допуск на объекты осуществляется в соответствии со строгим регламентом, дисциплина здесь почти как у военных. В этом мы лично убедились, нам посчастливилось увидеть станцию из окна кабины локомотива, пока мы передвигались из её северной части в южную.
Прокатились с ветерком, и впечатления были захватывающими. В пути Сергей Владимирович был предельно внимателен, аккуратен, следил за сигналами светофоров и вёл переговоры с дежурным по станции, спрашивая у него разрешение на въезд. Диалог они вели понятном только им языке, состоящим из коротких фраз и специальных терминов.
Со стороны профессия машиниста кажется очень интересной, овеянной романтикой. Так ли это?
– В первую очередь, это всё-таки очень сложная, ответственная, но и очень интересная работа, которая мне нравится за постоянную новизну, неординарность, она позволяет, к тому же, достойно жить моей семье, – говорит Сергей Владимирович. И признаётся, что романтики тоже в ней хватает, особенно когда водишь поезда по дистанции.
– В полной мере это ощущается в ночное время, ведёшь стальную махину со скоростью 70-80 километров в час, позади 57 вагонов, 4,5 тысячи тонн груза. Свет прожектора выхватывает по пути деревья, мосты, переезды… Поверьте, это стоит того, чтобы оказаться в кабине «пилота». А когда в дело по-настоящему втянешься, то отказаться уже не сможешь. Профессия на всю жизнь остаётся с тобой.
